Kategori: Nyheter

Planeringen av Gul linje till Älvsjö har pågått i flera år. Allt från linjens dragning, till var stationerna ska ligga och arbetsområdenas utformning har stötts och blötts i samråd med allmänheten och berörda intressenter. Under våren ställs järnvägsplanerna ut för granskning. Det är sista steget innan de skickas in till Trafikverket för godkännande. 

En närmare titt på stationerna 

De sex stationerna på Gul linje är: Fridhemsplan, Liljeholmen, Årstaberg, Årstafältet, Östbergahöjden och Älvsjö. Arbetet med utformningen pågår för fullt och nu är de första visionsbilderna klara. Bilderna visar hur entréerna på tre av stationerna kan se ut.  

– Det är jätteroligt att äntligen kunna dela med oss av de första visionsbilderna. Det ligger mycket arbete bakom och det är många detaljer som måste stämma i ett så här komplext bygge, säger Johan Brantmark, chef för Gul linje till Älvsjö. 

Viktig bytespunkt blir viktigare 

Visionsbilden för station Liljeholmen visar ett utbyggt stationshus och en ny entré mot Trekantsparken. Här kliver man av eller på hissen med utsikt mot parken och sjön. De skissartade byggnaderna bakom stationshuset visar den planerade utbyggnaden av Liljeholmens galleria, nya bostäder och kontor.  

– Liljeholmen blir en ännu viktigare bytespunkt i framtiden. Här möjliggör vi smidiga byten mellan Gul linje, Röd linje, tvärbana och bussar. Liljeholmen är ett område i förändring med flera stora stadsutvecklingsprojekt i närområdet med många nya bostäder, säger Kajsa Nilsson, projektledare för planering av Gul linje.  

Ny station i ny stadsdel 

Visionsbilden för station Årstafältet visar en uppgång som hamnar mitt i ett nytt bostadskvarter. Bakom biljettlucka och spärrar kommer sex snabbhissar att ta dig ned till plattformen.  

– På Årstafältet bygger Stockholms stad en helt ny stadsdel med flera tusen nya bostäder. Då blir tunnelbanan en viktig pusselbit för att förse området med bra och effektiv kollektivtrafik, säger Kajsa Nilsson. 

Ny plattform under Blå linje 

På Fridhemsplan byggs Gul linjes plattform under Blå linje. Visionsbilden visar passagen till de rulltrappor som tar dig ned till plattformen.  

De första visionsbilderna på stationerna Årstaberg, Östbergahöjden och Älvsjö kommer att bli klara senare under våren.  

Gul linje till Älvsjö 

Snart börjar bygget av en helt ny tunnelbanelinje mellan Fridhemsplan och Älvsjö. Den nya linjen får färgen gul och byggs för att möjliggöra tiotusentals nya bostäder, avlasta befintlig kollektivtrafik och göra det enklare att resa mellan centrala och södra Stockholm. Byggstart är planerad till 2025 om alla tillstånd är klara. Byggtiden uppskattas till cirka 9 år.

Klicka här för att läsa mer om Gul linje till Älvsjö 

I en slänt i en liten park eller ett hörn av en välanvänd grusplan – vad är egentligen det bästa alternativet? Den nya teknikbyggnad som är helt nödvändig för den nya gula linjen är ett bra exempel på tuffa avvägningar. Den behöver ligga rätt placerad, både längs med tunnlarna och i sidled.

– Det gör att byggnaden måste hamna i ett område runt Långholmen och det nordvästra hörnet på Södermalm, säger Kajsa Nilsson, ansvarig för planeringen av Gul linje.

– Här bor det folk, det finns höga kulturvärden och naturvärden, parker och platser för rekreation – det är helt enkelt inte lätt att hitta en perfekt plats, fortsätter hon.

”En rimlig lösning”

Region Stockholm har utrett flera platser för teknikbyggnaden och landat i en lösning på den grusplan där Heleneborgs båtklubb har vinteruppställningsplatser idag.

– Det allra mesta, 95 procent, av platsen kommer att kunna användas på samma sätt som idag när vi har byggt klart. Båtklubben och deras verksamhet är viktiga för kulturmiljön i området. Vi tycker att vi har landat i en rimlig lösning där vi säkerställer att verksamheten kan fortsätta och att det allra mesta av platsen kommer att kunna användas på samma sätt som idag, säger Kajsa Nilsson.

Större påverkan i parken

På andra sidan Pålsundet ligger färgglada 20-talshus och den lilla Pålsundsparken. I slänten ner mot vägen har båtklubben föreslagit till regionen att byggnaden ska placeras istället.

– Det är inget dåligt förslag, jag förstår hur de tänker sig att det skulle kunna fungera. Vi har utrett den platsen också, men det faller tyvärr på att påverkan blir större. Vi skulle i så fall bygga i en park och nära bostadshus med hög kulturklassning. Dessutom skulle vi behöva ta ner flera stora, gamla träd och det är något vi alltid försöker att undvika, säger Kajsa Nilsson.

Läs mer om teknikbyggnaden i den här artikeln.

Teknikbyggnaden kommer att byggas i början av 2030-talet. Under 1–2 vintersäsonger behövs ett tillfälligt arbetsområde. Det kommer att ta cirka en femtedel av den yta som används för att lägga upp båtar på idag.

– Eftersom det är många år kvar till byggstart har vi goda förhoppningar om att tillsammans med markägaren Stockholms stad hitta en alternativ lösning under de säsongerna. Planeringen har redan börjat, säger Kajsa Nilsson. 

Gul linje till Älvsjö 

Snart börjar bygget av en helt ny tunnelbanelinje mellan Fridhemsplan och Älvsjö. Den nya linjen får färgen gul och byggs för att möjliggöra tiotusentals nya bostäder, avlasta befintlig kollektivtrafik och göra det enklare att resa mellan centrala och södra Stockholm. Byggstart är planerad till 2025 om alla tillstånd är klara. Byggtiden uppskattas till cirka 9 år.

Klicka här för att läsa mer om Gul linje till Älvsjö 

– Det är en stor milstolpe för oss att vi är klara med vår ansökan och har lämnat den till till Mark- och miljödomstolen. Vi måste ha ett miljötillstånd för att kunna börja bygga, säger Johan Brantmark, chef för tunnelbanan till Älvsjö.  

I ansökan beskrivs hur mycket och på vilket sätt arbetet med tunnelbanan kommer att påverka omgivningen. 

– Vi beskriver både störningar under byggtiden som buller och hur mycket vi kommer att påverka grundvattnet. Vi bygger mitt i en storstad, så det kommer att märkas för omgivningen, men vi försöker att påverka så lite som möjligt, säger Johan Brantmark.   

Än så länge finns inget datum satt för huvudförhandling. När domen kommer slår den fast hur mycket arbetet får låta och på vilka tider och hur mycket tunnelbaneutbyggnaden får påverka grundvattnet.  

Fler tillstånd på gång 

Under 2025 ska järnvägsplaner för både tunnelbanan och den nya depån lämnas in till Trafikverket för prövning. En järnvägsplan är en viktig pusselbit när man bygger tunnelbana och beskriver bland annat var spår och tunnlar ska byggas och vilken mark som behöver användas, både under byggtiden och permanent.   

Läs mer om Gul linje till Älvsjö 

Alla synpunkter kommer nu att gås igenom och sammanställas, för att säkerställa att ingen viktig information tappas bort. Synpunkterna är en del av underlaget när arbetet går vidare med planer och ansökningshandlingar.

–En sak som dykt upp är en del synpunkter på det arbetsområde vi behöver ha i Liljeholmen, med tankar om hur vi kan utforma vår arbetsplats med så lite påverkan som möjligt för omgivningen. Det är just för att få in sådant här som vi har samråd, säger Johan Brantmark, chef för tunnelbanan till Älvsjö.

Synpunkter och idéer från samråd ska tas om hand och jobbas vidare med. En del får nöja sig med att få veta varför det inte går att göra som de hade önskat, medan andra synpunkter kan jobbas in i planerna.

–I höst kommer vi att lägga ut en samrådsredogörelse med svar på synpunkterna på hemsidan. Vi jobbar också vidare med järnvägsplanen och visar upp den ytterligare en gång för sakägare och remissinstanser, innan vi skickar den till Trafikverket för fastställelse, säger Johan Brantmark, chef för tunnelbanan till Älvsjö.

Parallellt med arbetet med järnvägsplanen färdigställs ansökan om miljötillstånd, som sedan skickas till mark- och miljödomstolen för prövning.

–Om vi upptäcker att vi behöver göra större förändringar på någon plats kan det hända att vi behöver ha ytterligare något mycket lokalt samråd, men annars är ett kapitel slut nu, och vi som jobbar med Gula linjen har tagit ett stort kliv vidare i planeringsprocesserna, säger Johan Brantmark.

Här kan du läsa mer om de vanligaste synpunkterna.

Gula linjen sträcker sig från centrala Stockholm och genom de genom de sydvästra delarna. Längs med linjen ska 48 500 bostäder byggas, där många människor så småningom kan flytta in nära effektiv och hållbar kollektivtrafik. Linjen avlastar både T-Centralen och Röda linjen. 

På samrådet presenterades exakt var Region Stockholm föreslår att de sex stationerna ska ligga och hur de ska se ut, var depån föreslås ligga och vilka arbetsområden som behövs för byggskedet. Dessutom fanns information om de olika byggmetoderna, hur de påverkar omgivningen och miljöpåverkan på till exempel grundvattnet och naturen.  

Här kan du läsa samrådshandlingarna

Planeringen av nya tunnelbanan mellan Fridhemsplan och Älvsjö pågår för fullt. Den nya linjen kommer att knyta ihop södra och centrala delarna av Stockholm på ett nytt sätt och det innebär nya resvägar och fler bostäder

Här är filmen om den nya linjen:

– För att på ett enkelt sätt förklara nyttan med den här nya linjen har vi tagit fram en kort film som berättar om just det. Vi är ju fortfarande i ett tidigt skede och många vet inte så mycket, men är nyfikna på vad vi planerar, säger Jenny Sundström, projektledare kommunikation med ansvar för tunnelbanan till Älvsjö.

Tunnelbanan till Älvsjö kommer att börja byggas 2025, under förutsättning att alla nödvändiga tillstånd är på plats. Byggtiden beräknas till nio år. Här hittar du allt om tunnelbanan till Älvsjö.