Nya tunnelbanan
I Järla byggs två entréer till den nya stationen på Blå linje. Stationen blir en del av en ny byggnad som ligger i en sluttning. Den ena entrén byggs vid ett nytt torg vid Birkavägen. Den andra byggs vid ett nytt torg intill Värmdövägen.
Bilderna har tagits fram i samarbete med Nacka kommun som utvecklar området.
Läs mer om kommunens planer för Järla stationsområde.
Läs mer
Utbyggnaden av tunnelbanan till Nacka är inne på sitt sjätte byggår och inom kort är alla bergtunnlar utsprängda på hela Blå linje från Kungsträdgården till Nacka och Söderort.
– Vi har ungefär 30 meter kvar under Sickla park och det kommer att ta några veckor till, säger Theresa Millqvist, projektchef Blå linje till Nacka.
När berget är bortsprängt ska de tomma tunnlarna omvandlas till tunnelbana. Betongen är stommen i hela tunnelbaneanläggningen.
– Allt eftersom betongarbetet går framåt kan man se tunnelbanan växa fram. Nu byggs väggar, tak, plattformar, trappor och utrymmen för hissar och rulltrappor. Det är väldigt spännande när vi på riktigt kan se konturerna av den nya tunnelbanan, säger Theresa Millqvist.
Parallellt med betongarbetena pågår olika sorters markarbeten och installation av system för att till exempel hantera vatten som behöver ledas bort. Inne i tunnelsystemet byggs vägar för servicefordon och utrymning .
Under 2025 börjar även ett nytt skede i utbyggnaden.
– Under året kommer vi successivt börja med förberedelser för att lägga spår, installera tekniska system, montera rulltrappor och hissar och allt annat som behövs i tunnelbanan, säger Theresa Millqvist.
För omgivningen kommer utbyggnaden att märkas mest vid de framtida entréerna där arbetet med biljetthallarna fortsätter.
– Byggarbete låter oundvikligen till och från men jämfört med tunnelsprängningar så är det mer ”vanligt byggarbete” som ska göras framöver. Under jord bygger vi plattformar, teknikutrymmen och klär in utrymmen med golv, väggar och tak, men det påverkar inte omgivningen som bergarbete gör, säger Theresa Millqvist.
Allt material och alla maskiner som behövs för att bygga klart tunnelbanan under jord fraktas in via arbetstunnlarna. Det kommer även i fortsättningen att var en del trafik in och ut, men transporterna med utsprängt berg har snart kört färdigt.
När bygg- och installationsarbetena är klara är det dags att testa tekniska system, innan tågen kan börja rulla med resenärer ombord. Trafikstart för Blå linje till Nacka och Söderort är planerad till år 2030.
De senaste fem åren har tunnelsprängningar för nya tunnelbanan blivit vardag för många Nackabor. Ju längre arbetet har kommit, desto glesare har det blivit mellan sprängsalvorna. Nu har den sista tunnelfronten passerat in i Stockholms stad och alla tunnelsprängningar i Nacka kommun är helt klara. Tunnelsprängningarna på hela Blå linje till Nacka och Söderort planeras bli klara omkring årsskiftet.
– Vi börjar närma oss slutet av en fas med stort fokus på sprängningar. I nästa fas nere i tunnlarna pågår fortfarande intensivt arbete, men det märks inte på samma sätt för omgivningen, säger Lars Martinsson, projektledare berg och anläggning, Blå linje till Nacka.
– Alla planerade tunnelsprängningar är helt klara i Nacka men vi spränger fortfarande ovan jord i Sickla och i hisschaktet i Jarlaberg. Eventuellt kan vi behöva komplettera med någon enstaka tunnelsprängning men dessa är oftast små och märks inte i samma utsträckning ovan jord, säger Lars Martinsson.
När tunnelsprängningarna avslutas påbörjas arbetet med att omvandla de tomma bergrummen till tunnelbana. Nu görs installationer, betongarbeten, markarbeten och arbeten med vatten och avlopp. Därefter ska alla byggnader och tillhörande konstruktioner byggas klart ovan och under jord. Spår, el och olika tekniska system ska installeras och testas innan tunnelbanan kan tas i drift. Trafikstart för Blå linje till Nacka planeras till år 2030.
Genomslaget skedde i en av de tre tunnlar som sprängts fram norrifrån mot Hammarby Sjöstad. Det är det första av tre, de andra planeras till de kommande två veckorna.
– Det här är en stor milstolpe i projektet som krävt stor logistikplanering eftersom det är olika entreprenörer på vardera sida av genomslaget och många personer är involverade i arbetet, säger Andreas Burghauser, projektchef för Blå linje till Södermalm och Hammarby Sjöstad.
I området har sprängningsarbeten pågått parallellt i sex tunnlar norrifrån. Samtidigt har tunneldrivning pågått i två tunnlar söderifrån Hammarby Sjöstad. Genomslagen innebär att all tunneldrivning i Hammarby Sjöstad är klar.
– Arbetet med att borra och spränga ut tunnlar i det här området är i sluttampen. I slutet av året ska all tunneldrivning här vara klar och fortsatt fokus blir allt arbete som kvarstår ovan jord på våra arbetsområden, och med att omvandla de tomma tunnlarna till färdig tunnelbana, fortsätter Andreas Burghauser.
Norrifrån Södermalm kvarstår tunneldrivning under Stora Blecktornsparken. Tre tunnlar ska kopplas ihop med tunnlarna från Gullmarsplan. Under de kommande månaderna sker även sprängningar i det blivande rulltrappsschaktet. Det löper från plattformsrummet under Hammarby kanal upp i fastigheten på Katarina Bangata 80, där den norra stationsentrén ska ligga. Från Sickla pågår tunnelsprängningar i området mellan Sicklavägen och Sickla kanal. Här väntas genomslag till tunnlarna från Hammarby Sjöstad omkring årsskiftet 2024/2025.
Följ tunnelsprängningarna på framdriftskartan som uppdateras varje månad.
Efter sprängningarna fortsätter arbetet i tunnlarna med betong- och markarbeten. Därefter ska spår, el och olika tekniska system installeras och testas innan tunnelbanan kan tas i drift. Trafikstart är år 2030.
Arbetet med att borra och spränga för tunnelbanan har pågått i flera år. De senaste månaderna har nya tunnelbanan fått flera genomslag i tunnlar, hisschakt och rulltrappsschakt. Genomslag innebär att man kopplar ihop tunnlar med varandra, eller att man får en öppen passage hela vägen nerifrån tunnlarna och upp till markytan.
– Genomslag är bland våra viktigaste milstolpar. Det är det som är målet med tunnelsprängningarna och en förutsättning för att bygget ska kunna gå in i nästa fas, säger Theresa Millqvist, projektchef för Blå linje till Nacka.
Genomslagen betyder att tunnelsprängningarna är avslutade från ändstationen Nacka, förbi de framtida stationerna Järla och Sickla. I mindre delar av tunnelsystemet för Blå linje till Nacka och Söderort återstår sprängningsarbeten. De sprängningarna fortsätter året ut. Se var på kartorna som visar sprängarbetet under jord.
Vid stationerna Sickla, Järla och Nacka är även rulltrappsschakten utsprängda. Här ska rulltrappor och hissar så småningom installeras. I Jarlaberg och i Sickla planeras sprängningarna i hisschakt och ovan jord att avslutas i sommar.
Allt eftersom sprängningarna blir klara fortsätter utbyggnaden med betongarbeten.
– Betongen är stommen i alla byggnader. Vissa delar gjuter vi på plats och andra delar gjuts i fabrik innan de transporteras hit och lyfts på plats, berättar Theresa Millqvist.
I tunnlarna pågår även installationer, mark- och VA-arbeten. Därefter ska alla byggnader och tillhörande konstruktioner byggas klart ovan och under jord. Spår, el och olika tekniska system ska installeras och testas innan tunnelbanan kan tas i drift. Trafikstart för Blå linje till Nacka är år 2030.
Utbyggnaden av tunnelbanan består av många delar där alla behövs för att få fungerande tunnelbanelinjer.
– Även om det är många år kvar innan tågen börjar köra så blir delar av tunnelbaneanläggningen klara allt eftersom, säger Rikard Persson, projektledare ventilationsbyggnader.
I Järla är en av alla tunnelbanans ventilationsbyggnader nu klar. Byggnaden ligger bredvid Birkavägen och hänger ihop med station Järla.
– Ventilationen mellan tunnelbanan och markytan behövs för att skapa en behaglig miljö för alla som reser med tunnelbanan, fortsätter Rikard Persson.
När tågen kör i tunnlarna skapas ett lufttryck. Tack vare ventilationen styrs luftflödet för att undvika att det blir dragigt på stationen under jord.
Ventilationsbyggnaden har en fasad av grovhuggen granit och på marken runtom ligger sprängsten från platsen. Nu återstår att plantera träd och att så en blandning av ängsblommor och gräs.
– Senast i höst ska 10–15 tallar planteras, avslutar Rikard Persson.
I Sickla pågår arbetet med att bygga biljetthall med entréer mot Alphyddevägen och Sickla Galleria. Meter efter meter borrar och spränger sig nya tunnelbanan fram i berget. Nu har arbetet kommit så långt att det finns en öppning mellan tunnlarna under jord och den framtida biljetthallen. Här ska rulltrappor och hissar så småningom ligga.
På arbetsområdet ovan jord mellan Värmdövägen och Sickla Galleria pågår många arbeten samtidigt. Sprängningarna ovan jord fortsätter under våren samtidigt som flera betongkonstruktioner börjar ta form.
Betongen utgör grunden i alla byggnader där biljetthallar och entréer ska ligga. Även inne i tunnlarna byggs betongkonstruktioner som till exempel plattformar, tunnelväggar och teknikutrymmen.
När man gjuter betong börjar man oftast med att bygga en form av trä och fixera armeringsjärn i den. Sen fylls formen med betong. På några dagar har betongen härdat och formen kan monteras ner. Ibland gjuts betongdelar i fabrik innan de transporteras till bygget och lyfts på plats med stora kranar.
Betong lägger grunden för ny tunnelbana
Plötsliga borrarbeten väcker frågor
Färdigsprängt utanför Nacka Forum
I över ett års tid har nya tunnelbanan sprängt ovan jord utanför Nacka Forum. Nu har sista ovanjordssprängningen gjorts på arbetsområdet nedanför Vikdalsbron intill Skvaltans väg. På platsen ska det bli en biljetthall för station Nacka.
– Vi har sprängt cirka 16 meter ner från Skvaltans väg till botten av det som ska bli biljetthall. Nu kan vi börja bygga själva biljetthallen, berättar Theresa Millqvist, projektchef Blå linje till Nacka.
Från biljetthallen är det också utsprängt för en gångtunnel mellan de framtida entréerna och för rulltrappor ner till plattformen.
I Jarlaberg och Sickla fortsätter sprängningarna ovan jord under våren.
När sprängningarna är avslutade fortsätter utbyggnaden med betongarbeten.
– Betongen är stommen i alla byggnader. Vissa delar gjuter vi på plats och andra delar gjuts i fabrik innan de transporteras hit och lyfts på plats, berättar Theresa Millqvist.
Även inne i tunnlarna byggs betongkonstruktioner som till exempel plattformar, tunnelväggar och teknikutrymmen. Därefter ska alla byggnader och tillhörande konstruktioner byggas klart ovan och under jord. Spår, el och olika tekniska system ska installeras och testas innan tunnelbanan kan tas i drift. Trafikstarten är planerad till år 2030.
En gångtunnel på gång
Nytt genomslag i Nacka-tunnlarna
Tunnelsprängningarna klara mellan Järla och Centrala Nacka
Arbetet med att borra och spränga ut tunnlar i Nacka är på sluttampen. Vid årsskiftet 2024/2025 ska all tunneldrivning vara klar. Alldeles nyligen blev tunnelsprängningarna klara mellan Järla och slutstationen Nacka. Nu har ännu en viktig milstolpe nåtts i och med genomslag i en av tunnlarna mellan Sickla och Järla.
– Genomslag i tunnlarna är ett tydligt tecken på att arbetet går framåt. Det är en förutsättning för att bygget ska kunna gå in i nästa fas, säger Theresa Millqvist, projektchef för Blå linje till Nacka.
I Sickla återstår nu tunnelsprängningar på cirka 125 meter vardera i två tunnlar som ligger mellan Becksjudarvägen och Värmdövägen. I riktning mot Hammarby kanal återstår ungefär 325 meter i den ena tunneln och cirka 540 meter i den andra.
Gå till framdriftskartan för att följa tunnelsprängningarna. Kartan uppdateras varje månad.
Efter tunnelsprängningarna fortsätter utbyggnaden med betongarbeten och mark- och VA-arbeten. Inne i tunnlarna förbereds även för alla kommande installationer. Därefter ska alla byggnader och tillhörande konstruktioner byggas klart ovan och under jord. Spår, el och olika tekniska system ska installeras och testas innan tunnelbanan kan tas i drift. Trafikstart är år 2030.
Läs mer: Tunnelsprängningarna klara mellan Järla och Centrala Nacka
I Sickla får tunnelbanan totalt fyra entréer, varav två ska ligga i Sickla stationshus som byggs av Atrium Ljungberg. Den ena entrén vetter mot Saltsjöbanans och Tvärbanans spår, och den andra entrén ligger i hörnet av Smedjegatan och Sickla industriväg.
När tunnelbanan står klar år 2030 kommer resan mellan Sickla och T-Centralen att ta 8 minuter. Tunnelbanan skapar helt nya resmöjligheter mellan norra och södra Stockholm. Tillsammans med Tvärbanan, Saltsjöbanan och bussar blir Sickla ett viktigt nav i framtidens kollektivtrafik.
Sickla stationshus blir klart tidigare och redan år 2025 planeras de första verksamheterna flytta in. Stationshuset ska inrymma kontor, konferenslokaler och restauranger.
Så blir tunnelbanans entré vid Alphyddevägen
Det var torsdag 9 november som en olycka inträffade vid en sprängning ovan jord i Sickla. En handfull bilar och byggnader skadades. Sprängningarna på platsen stoppades omedelbart.
– Vi har tagit del av allt utredningsmaterial och det är tydligt att det var flera samverkande faktorer som låg bakom olyckan, säger Theresa Millqvist, projektchef för tunnelbanan till Nacka.
Vid sprängningen missbedömdes geologin och sprängladdningen var för stor i förhållande till borrhålens placering. Det gjorde att bergtäckningen inte var tillräcklig och därmed räckte inte heller täckningen med sprängmattor som användes för att täcka sprängladdningen.
– Till följd av olyckan har vi och vår entreprenör gjort en fullständig genomlysning av samtliga rutiner och arbetsmoment, säger Theresa Millqvist.
När sprängningarna återupptas kommer de enskilda laddningarna att vara mindre och täckningen med sprängmattor utökas. Både entreprenör och underentreprenör har bytt ut personer i nyckelroller vid ovanjordssprängningar. Nya tunnelbanan ökar också kontrollen av ovanjordssprängningarna genom egen personal med specialistkompetens.
– Vi som byggherre vidtar åtgärder utanför normalt förfarande vad gäller kontroll av utförandet. På så sätt bygger vi in extra skydd för omgivningen, säger Theresa Millqvist.
Sprängningsarbetet ovan jord i Sickla planeras att återupptas i slutet av vecka 1. Totalt återstår cirka 30–35 sprängningar ovan jord på arbetsområdet mellan Värmdövägen och Sickla köpkvarter.
Stationerna på tunnelbanan går ofta att nå från flera platser. För att resenärerna ska slippa korsa Vikdalsvägen byggs en entré till station Nacka på varje sida av vägen. Entréerna Stadsparken och Vikdalsbron binds ihop av en gångtunnel under Vikdalsvägen. Det kommer inte att krävas biljett för att använda tunneln.
Det är många som undrar hur allt ska hänga ihop när det är klart. Allt eftersom går det faktiskt att se mer och mer av det färdiga resultatet. Nu framträder gången mellan de två framtida entréerna utanför Nacka Forum.
Det är inte bara utanför Nacka Forum som arbetet har kommit en bra bit på vägen. Över 70 procent av tunnelsprängningarna i Nacka är klara.
Följ arbetet med tunnelsprängningarna under jord på nya tunnelbanans framdriftskarta. Kartan uppdateras en gång i månaden.
Arbetet med att spränga ut tunnlar pågår på flera platser samtidigt. På nya tunnelbanans framdriftskarta går det att följa var tunnlarna är utsprängda och vilka delar som ska sprängas ut den närmaste tiden. Kartan uppdateras en gång i månaden.
Ta del av kartan via någon av följande sidor:
Pågående arbeten i Sickla
Pågående arbeten i Järla
Pågående arbeten vid station Nacka
Tips! Om du får upp en gammal version av kartan kan du behöva uppdatera sidan.
När tunnelbanan stannar i Sickla i framtiden beräknas omkring 1300 resenärer resa via stationen varje timme under rusningstrafik. Stationen nås från fyra olika entrélägen i Sickla.
I korsningen vid Alphyddevägen och Värmdövägen ska en entrépaviljong till tunnelbanan ligga. Därifrån tar sig de framtida resenärerna ner till plattformen och tunnelbanetågen.
Paviljongen får en sockel av rödsvart granit och fasad av träpanel. På sikt ska paviljongen byggas in i ny bebyggelse. Då blir tunnelbanans entrépaviljong en del av sockelvåningen i ett flervåningshus. I samband med det ska delar av fasaden att bytas ut. Hur det ska se ut då är inte klart i dagsläget. Nacka kommuns arbete med utveckling av området är i planeringsskede.
Själva biljetthallen ligger en våning ner – under Värmdövägen – och den nås både från entrén vid Alphyddevägen och från en entré i Sickla köpkvarter. Gången mellan de två entréerna ligger utanför tunnelbanans biljettspärrar och kan alltså passeras utan biljett. Vid entrén i Sickla köpkvarter planerar Nacka kommun ett nytt flervåningshus.
I andra änden av stationen, i hörnet vid Värmdövägen och Sickla industriväg, bygger Atrium Ljungberg Sickla stationshus. Där ska de två västra entréerna till station Sickla ligga. En av stationshusets entréer ligger i direkt anslutning till Tvärbanan och Saltsjöbanan. Den andra entrén ligger vid korsningen Sickla industriväg och Smedjegatan. I botten av stationshuset ligger tunnelbanans biljetthall.
Sickla stationshus – här bygger Atrium Ljungberg de två västra entréerna till station Sickla
Traversen – här planerar Nacka kommun ett flervåningshus i anslutning till Sickla köpkvarter som ska inrymma den sydöstra entrén till station Sickla.
Bakaxeln – här planerar Nacka kommun kvarteren där tunnelbanans entré vid Värmdövägen och Alphyddevägen ska ligga.
Genomslag innebär att det är hål hela vägen genom berget och att tunnlar kopplas ihop med varandra, eller att det blir en öppen passage hela vägen nerifrån tunnlarna och upp till markytan. Sedan i somras sprängs biljetthallen fram på arbetsområdet mellan Birkavägen och Värmdövägen. Biljetthallen kopplas ihop med stationsutrymmen under marken med sluttande tunnlar där rulltrappor och hissar ska ligga. Genomslaget innebär att det finns en öppen passage i berget hela vägen från markytan ner till stationen under marken.
– Genomslaget är en viktig milstolpe men vi kommer att fortsätta att borra och spränga ovan jord under hösten, säger Erik Lindgren, projektchef för tunnelbanan till Nacka.
Även vid ventilationsbyggnaden har nya tunnelbanan fått genomslag.
– Ventilationsschaktet är färdigborrat och nu finns en öppen passage hela vägen nerifrån tunnlarna och upp till markytan, säger Erik Lindgren.
När sprängningarna avslutas senare i år börjar arbetet med betongkonstruktionerna på stationen. Vid ventilationsbyggnaden längre upp på Birkavägen pågår redan arbete med betongförstärkning. Därefter börjar arbetet med ventilationsbyggnadens betongkonstruktion. Både vid biljetthallen och ventilationsbyggnaden består betongarbetet av att bygga gjutformar, armera och så småningom gjuta betong.
Arbeten ovan jord i Järla hösten 2023
Arbete med ventilationsbyggnad i Järla 2023–2024
Nya tunnelbanans arbete i Järla
Det var i mars som en revision gjordes. I den upptäcktes flera allvarliga brister i det systematiska arbetsmiljöarbetet och i de arbetsrättsliga villkoren hos CRTG. Vid en första uppföljande revision i juni var de stora bristerna kopplade till arbetsrättsliga villkor hanterade. Även vad gällde arbetsmiljöarbetet hade CRTG gjort framsteg.
I slutet av september gjordes en andra uppföljande revision och nu är samtliga brister åtgärdade.
– CRTG har hanterat samtliga revisionsavvikelser och stärkt upp sin organisation med flera resurser inom kvalitet, miljö och arbetsmiljö. Nu har vi en grund för det fortsatta arbetet och vi kommer att ha en tät dialog med CRTG för att säkerställa att arbetsmiljöarbetet även fortsättningsvis fungerar på ett tillfredsställande sätt, säger Erik Lindgren, projektchef för tunnelbanan till Nacka.
Här kan du läsa en artikel om den första uppföljande revisionen i juni:
Förbättringar – men fortfarande en del brister kvar hos CRTG
Här kan du läsa en artikel om revisionen i mars:
Revision upptäckte stora brister hos entreprenör
Entréer och biljetthallar för nya tunnelbanan färdigställs i etapper ända fram till trafikstart. Det kan vara svårt att föreställa sig hur det ska se ut när det är klart – speciellt på ställen där det blir stor skillnad, som i Järla i Nacka. Då är visionsbilder till stor hjälp. I Järla ska stationen ligga i en slänt mellan Värmdövägen och Birkavägen.
När tunnelbanan stannar i Järla i framtiden beräknas omkring 1000 resenärer resa via stationen varje timme under rusningstrafik. Stationen ligger i en slänt och nås antingen via ett nytt övre torg vid Birkavägen eller via den nedre entrén som ska ligga på ett nytt torg vid Värmdövägen.
Bygglovet för utformningen av tunnelbanans nedre entré och biljetthall godkändes i början av 2023. Utformningen av entrén är gjord av Sweco/Typsa som är Region Stockholms projektör och stationsarkitekt för samtliga stationer på Blå linje till Nacka och Söderort. Huset ovanpå tunnelbanans entré, övrig bebyggelse och torgets utformning planeras fortfarande. Den övre entrén mot Birkavägen ska ligga i ALM Bostads framtida byggnad. På torget framför tunnelbanans entré planerar Nacka kommun för grönska och cykelparkering. I entréplan finns plats för caféer och butiker.
Fasaden runt stationsentrén kommer att kläs i plattor av mörkgrå granit. Det infällda partiet runt entrédörrarna kläs i plattor av krämvit granitkeramik. Friskluft till personal- och teknikutrymmen tas via det guldskimrande ventilationstornet som skymtar ovanpå entrén.
Väl inne i biljetthallen och nere på plattformen möts resenärerna av konstnären Cilla Ramneks mönster och färgskala. Inspirationen är hämtad från hemmets textilier såsom kökshanddukar och löpare.
Konsten på station Järla: ”Järla ska bli en ombonad station”
Järla stationsområde (Nacka kommun)
Tillgängliga stationer med resenären i fokus
Så tänker arkitekterna när de visar upp framtidens stationer
Trafikförvaltningen i Region Stockholm och Nacka kommun bjuder in till öppet hus i samband med samråd för Saltsjöbanans upphöjning. Eftersom tunnelbanan byggs i nära anslutning är nya tunnelbanan också på plats för att svara på frågor om tunnelbanebygget.
När? Tisdag 26 september klockan 16–19
Var? Lamberts hörna Dieselverkstaden, mitt emot Urban Deli.
Samråd för Saltsjöbanans upphöjning i Nacka (trafikförvaltningen, Region Stockholm)
Saltsjöbanans upphöjning (Nacka kommun)
Nya tunnelbanans arbete i Sickla (nya tunnelbanan, Region Stockholm)
Arbetet med att borra och spränga har pågått i flera år och nu börjar nya tunnelbanan få genomslag på allt fler platser. Genomslag innebär att man kommer igenom berget och kopplar ihop tunnlar med varandra, eller att man får en öppen passage hela vägen nerifrån tunnlarna och upp till markytan.
– Att bokstavligt talat se ljus i tunneln – det kan inte bli tydligare att arbetet går framåt. Det är roligt att se bevis på att vi lägger arbete bakom oss, säger Erik Lindgren, projektchef för Blå linje till Nacka.
Olika vägar genom berget
Under sommaren fick utbyggnaden i Nacka genomslag på inte mindre än två ställen – vid hisschaktet och vid ventilationsschaktet till framtida station Nacka i Jarlaberg.
– Vi fortsätter att borra och spränga ut hisschaktet under hösten, öppningen ner till tunneln ska bli så stor att sex hissar får plats. Det är avancerade bergarbeten, säger Erik Lindgren.
Ventilationsschaktet är byggt med en annan teknik. En enorm, rund borrkrona har använts för att borra upp genom berget. Tekniken kallas raiseborrning och ger ett jämnt, runt schakt.
Fler genomslag och Sveriges längsta rulltrappa
Under hösten börjar arbetet med stationens rulltrappsschakt som så småningom ska mynna ut nedanför Vikdalsbron utanför Nacka Forum. Här ska Sveriges hittills längsta rulltrappa ligga. Med en lyfthöjd på 41 meter och en längd på 99 meter petar den ner Västra skogens rulltrappa (33 meter i lyfthöjd och 66 meter lång) till en andraplats.
Läs mer
Ventilation upp till ytan skapar bra klimat under jord
– Arbetet går stadigt framåt! I skrivande stund har vi sprängt ut över 60 procent av det berg som ska tas ut i Nacka. Under våren har vi också blivit helt färdiga med sprängningarna österut, säger Erik Lindgren, projektchef Blå linje till Nacka.
Vid alla slutstationer i tunnelbanan behöver tågen kunna vända. I Nacka
kommer spåren att fortsätta österut en bit förbi stationen. Här finns plats för sex stillastående tåg. Det är denna del som nu är färdigsprängd. Här kan du se framdriftskartan som visar hur långt sprängningarna har kommit. Kartan uppdateras varje månad.
Ovan jord fortsätter arbetet med biljetthallar vid de framtida entréerna.
Tunnlarna under mark ska byggas ihop med stationerna ovan jord. I Jarlaberg växer det framtida hisschaktet fram (se bild) och i Järla och Sickla pågår arbete med rulltrappschakt. Efter sommaren börjar arbetet med rulltrappsschakt utanför Nacka Forum.
– Idag har vi stora gropar vid de framtida entréerna och det kan vara svårt att föreställa sig resultatet. Stationerna kommer att bli klara successivt. Det som pågår nu kan man kalla komplicerade anläggningsarbeten, säger Erik Lindgren.
Anläggningsarbetet – som till stor del består av borrningar, sprängningar och betongarbeten – avslutas 2026. Därefter sker installationer av bland annat rulltrappor, hissar, spår, el och olika tekniska system. Stationen och alla tillhörande konstruktioner ska byggas klart ovan och under jord. Trafikstart år 2030.
Se framtidens stationer redan idag
Djuren visar vägen på plattformen
”Järla ska bli en ombonad station”
Slutstation idag men kanske inte i framtiden
Det var i slutet av februari som den viktiga milstolpen passerades.
– Arbetet går faktiskt fort framåt även om byggtiden är lång. Då känns det extra kul att berätta när vi når viktiga mål längs vägen, säger Erik Lindgren, projektchef för Blå linje till Nacka.
Hela den nya tunnelbanan ska gå under jord och utbyggnaden sträcker sig 4,2 km in i Nacka. Meter för meter borras och sprängs tunnlarna ut i berget.
– Vi vet att arbetet med tunnelbanan stundvis är påfrestande så jag vill verkligen tacka alla Nackabor för tålamodet så här långt, säger Erik Lindgren.
Sprängningarna i Nacka kommer att pågå till och med år 2025. Därefter ska bergtunnlarna och stationerna byggas klart ovan och under jord. Hissar och rulltrappor ska monteras och spår, el och olika tekniska system ska installeras och testas. Trafikstart är år 2030.
Här kan du se en karta som visar var tunnlarna är utsprängda.
Uppdaterad 2023-02-02 klockan 08.00
Lördag 21 januari, någon gång efter klockan 16.30, läckte cement från tunnelbanans arbetsområde i Nacka ut på angränsande väg 222. Vid cirka klockan 17.45 var vägbanan avspolad. Detta var i höjd med Nacka Forum i riktning mot Värmdö.
Bilar som passerade i samband med läckaget kan ha fått cementstänk. Cementen ser ut som lera men går inte bort med vatten.
Försök inte att skrapa bort cementen själv då detta kan förvärra skadan. Det är viktigt att skadan åtgärdas av ett auktoriserat företag. Parkera bilen utomhus då parkering i varmluft kan förvärra skadan
Skadeersättning kommer att hanteras av Skanska Sverige AB via deras försäkringsbolag Trygg-Hansa. Om du redan har anmält händelsen till Region Stockholm eller Trygg-Hansa så ska du ha blivit kontaktad av Trygg-Hansa. Onsdag 1 februari skickade Trygg-Hansa e-post med information om hur du ska gå vidare för att få din skada åtgärdad. Kontrollera att e-postutskicket inte har hamnat i din skräppost.
Om du inte har fått e-postutskicket eller inte har anmält skada än, så kontaktar du Trygg-Hansa.
Alla frågor om skadehantering och ersättning besvaras av Trygg-Hansa eller ditt eget försäkringsbolag.
Trygg-Hansa nås på telefon 075 243 6310. Vid kontakt uppge ärendenummer 723 004 5579.
Onsdag 21 december kl.14.03 gjordes en sprängning ovan jord på tunnelbanans arbetsområde i Jarlaberg. Sprängningen gjorde att sten hamnade på Skönviksvägen innanför avspärrat område. Ingen person kom till skada. Uppröjningen tog cirka 25 minuter.
Vi utreder händelsen tillsammans med vår entreprenör för att undvika liknande incidenter i framtiden.
Det märks när vi bygger stationer och spränger ut spårtunnlar för tunnelbanan till Nacka. Vill du veta mer eller har frågor? Kom till öppet hus för att få information om tunnelbanan och svar på dina frågor.
Du är välkommen till öppet hus i Nacka stad-rummet ─ en utställning om utbyggnaden av tunnelbanan och utvecklingen av Nacka stad. Utställningen ligger i Nacka Forum och under öppet hus är vi på plats tillsammans med representanter från Nacka kommun.
När? Onsdag 26 oktober klockan 16–19
Var? Nacka Forum plan 1
Hur? Vi svarar på frågor och berättar mer om utbyggnaden!
På nyatunnelbanan.se/nacka hittar du alltid den senast uppdaterade informationen om våra arbeten.
Bild: Här pågår arbete med en ny gång- och cykelväg i Jarlaberg.
I Jarlaberg tar tunnelbanans arbetsområde form. I den norra delen bygger vi en ny gång- och cykelväg som ska gå runt tunnelbanans arbetsområde. I månadsskiftet maj-juni öppnar den nya vägen. Den blir cirka 80 meter längre än den befintliga gång- och cykelvägen.
Även biltrafiken kommer att ledas runt tunnelbanans arbetsområde. Söder om Skönviksvägen pågår fyllning och asfaltering så att trafiken ska kunna flyttas. Var uppmärksam på hänvisningsskyltning i området.
Inom kort kommer vi även att borra i berget på arbetsområdet vid Jarlaberg. Arbetet kommer att pågå hela sommaren och går ut på att täta berget inför kommande sprängningar.
Från slutet av maj och under hela sommaren arbetar vi med jordförstärkning på arbetsområdet nedanför Vikdalsbron. Arbetet innebär att vi gjuter cementpelare från markytan och ner till berggrunden. Vi behöver också flytta delar av en vattenledning som ligger i området.
För att stationsentrén vid Vikdalsbron ska kunna byggas behöver väg 222 ledas om förbi arbetet under cirka ett års tid. Här kan du läsa mer om trafikomläggningen.
Det kommer att märkas när arbetet med tunnelbanan i Sickla går in i nästa fas under våren. 1,8 kilometer tunnlar ska sprängas ut och vi kommer att jobba oss neråt vid den kommande stationsentrén i korsningen Värmdövägen-Alphyddevägen.
Du är välkommen till öppet hus i Nacka stad-rummet ─ en utställning om utbyggnaden av tunnelbanan och utvecklingen av Nacka stad. Utställningen ligger i Nacka Forum och under öppet hus är vi på plats tillsammans med representanter från Nacka kommun.
Du kan också få hjälp att anmäla dig till vår sms-tjänst för sprängavisering.
När? Onsdag 6 april klockan 16–19
Var? Nacka Forum plan 1
Hur? Ta med dig frågor och funderingar så besvarar vi dem på plats
På vår webb hittar du alltid den senast uppdaterade informationen om våra arbeten.
Det kommer att märkas när arbetet med tunnelbanan går in i nästa fas under våren. 1,2 kilometer tunnlar ska sprängas ut under Centrala Nacka. Plattformen ska ligga 40 meter under jord och vi kommer att jobba oss neråt vid de kommande stationsentréerna i Jarlaberg och vid Vikdalsbron.
Har du frågor om arbetena eller om hur du kan påverkas? Välkommen till öppet hus i Nacka stad-rummet ─ en utställning om utbyggnaden av tunnelbanan och utvecklingen av Nacka stad. Utställningen ligger i Nacka Forum och under öppet hus är vi att på plats tillsammans med representanter från Nacka kommun.
När? Onsdag 16 mars klockan 16–19
Var? Nacka Forum plan 1, bredvid Nacka te- och kaffehandel
Hur? Ta med dig frågor och funderingar så besvarar vi dem på plats
Vi har öppet hus för arbetet vid station Sickla onsdag 6 april, även det klockan 16–19 i Nacka stad-rummet. Information om öppet hus för arbetet med station Järla kommer senare i vår. Datum är ännu inte beslutat.
På vår webb hittar du alltid den senast uppdaterade informationen om våra arbeten.
Publicerad 2020-10-09
Sedan i våras pågår ledningsomläggningar för nya tunnelbanan i centrala Nacka. Nu går arbetet in i ett nytt skede och flyttar delvis till Vikdalsvägen i höjd med Nacka Forum.
Område på Vikdalsvägen som påverkas av nya tunnelbanans ledningsomläggningar.
Välj alternativa färdvägar om möjligt
Arbetet på Vikdalsvägen innebär indragna körfält och risk för ökad köbildning, framför allt för trafik i södergående riktning och på avfartsrampen från Värmdöleden upp mot Nacka Forum. För att trafiken ska flyta så smidigt som möjligt ombeds alla som har möjlighet att välja alternativa färdvägar och att undvika Vikdalsvägen i högtrafik. Var uppmärksam på skyltning på platsen och kör försiktigt.
Viktiga förberedelser för station Nacka
Hela nya tunnelbanan ska byggas under marken. Det innebär att till exempel ledningar som redan ligger där stationerna ska byggas måste flyttas. Nu flyttas gamla ledningar och nya ledningar dras fram till kommande station Nacka. Region Stockholms ledningsomläggningar på Vikdalsvägen kommer att pågå fram till början på 2021. Här kan du läsa mer om nya tunnelbanans arbete i området.
Även Nacka kommun har arbeten på Vikdalsvägen/Värmdövägen. Här kan du läsa mer om kommunens arbete.
Bilden visar Fyrbåksrondellen vid Nacka Forum, fotograf Ryno Quantz.
Publicerad 2020-09-23
Mellan Jarlaberg/Skönviksvägen och Skvaltans väg/ICA Maxi går en gång- och cykelväg i en tunnel under Värmdöleden. Sedan i somras är gång- och cykelvägen tillfälligt avstängd på grund av arbeten för Blå linje till Nacka. Arbetet har tagit längre tid än beräknat och avstängningen är förlängd till slutet av november. Under avstängningen hänvisas gående och cyklister till gångbron mellan Jarlaberg och Nacka Forum (se karta). 
Klicka på kartan för att se den (inklusive teckenförklaring) i ett större format.
– Avstängningen är helt nödvändig för att gång- och cykeltrafik ska kunna passera förbi arbetsområdet under resten av byggtiden för tunnelbanan, säger Lars Martinsson, projektledare arbetstunnlar, Region Stockholm.
I området vid Skvaltan byggs en arbetstunnel som behövs för tunnelbanans utbyggnad. Under avstängningen av gång- och cykelvägen byggs en tillfällig gång- och cykelbro som behövs för att gående och cyklister ska kunna passera förbi arbetsområdet under resten av byggtiden för utbyggnaden av tunnelbanan. Trafikstart för Blå linje till Nacka är år 2030.
Läs mer om arbetet på sidan Arbeten vid Skvaltan.
Publicerad 2020-09-04
Avstängningen påverkar ett körfält på en kortare sträcka på Griffelvägen i anslutning till korsningen med Vikdalsvägen. Alla som har möjlighet uppmanas att köra alternativa vägar eller att undvika sträckan mitt på dagen.
Arbetet är en del av de ledningsomläggningar som pågår för att tunnelbanans station Nacka ska kunna byggas. Läs mer om det förberedande arbetet på sidan Arbeten i centrala Nacka.
Publicerad 2020-06-24
Mellan Jarlaberg/Skönviksvägen och Skvaltans väg/ICA Maxi går en gång- och cykelväg under Värmdöleden som snart stängs tillfälligt. Under avstängningen hänvisas istället gående och cyklister till gångbron mellan Jarlaberg och Nacka Forum (se karta).
I området vid Skvaltan byggs en arbetstunnel som behövs för tunnelbanans utbyggnad. Under avstängningen av gång- och cykelvägen byggs en tillfällig gång- och cykelbro som behövs för att gående och cyklister ska kunna passera över tunnelbanans arbetsområde under resten av byggtiden för Blå linje till Nacka.
Läs mer om arbetet på sidan Arbeten vid Skvaltan.
Publicerad: 2020-02-21
Måndag 24 februari stänger infarten från Birkavägen till Järla Östra skolväg. I stället öppnas en ny infartsväg från Värmdövägen, förbi brandstationen, och in på Järla Östra skolväg.
Gång- och cykelvägen förbi arbetsområdet kommer att vara öppen under hela byggtiden men kommer att ledas om.
I Järla gör vi i ordning ett arbetsområde längs med Järla Östra skolväg. Arbetsområdet kommer att användas under hela tunnelbanans byggtid. Från arbetsområdet kommer vi att bygga den arbetstunnel som behövs för att bygga station Järla och den anslutande spårtunneln.
Läs den senaste information om våra arbeten.
Har du frågor om arbetet? Kontakta SL Kundtjänst.
Publicerad 2020-02-04
Vi kommer att göra i ordning ett arbetsområde på en del av infartsparkeringen vid Saltsjöbanans Nacka station. Även resterande del av infartsparkeringen kommer att behöva användas för utbyggnaden av tunnelbanan.
– Vi har in i det sista försökt att hitta alternativa lösningar men tyvärr behöver vi använda hela infartsparkeringen redan nu. Eftersom vi arbetar i ett tätbebyggt område är det ont om ytor säger Gunilla Wesström, projektchef.
Det innebär att hela infartsparkeringen stängs och att sista dag att parkera är 28 februari 2020 fram till klockan 23.00. Den västra delen närmast Sickla station kommer att stängas tidigare och sista dag att parkera där är 17 februari fram till klockan 01.00 (observera att det är natten mellan 16 och 17 februari). Totalt stängs 90 platser. Den västra delen som stängs tidigare har 40 platser.
I Sickla ska vi bygga en arbetstunnel från ett bergrum vid Värmdövägen, mitt emot Saltsjöbanans Nacka station. Arbetstunneln behövs för att bygga station Sickla och den anslutande spårtunneln.
Även den tillfälliga boendeparkeringen stängs
På den västra delen av infartsparkeringen finns idag en yta som tillfälligt upplåtits som boendeparkering. Även den kommer att stänga och berörda informeras av Nacka kommun.
Infartsparkeringar i Nacka
För information om infartsparkeringar i Nacka se nacka.se/infartsparkeringar eller ring kommunen på tel. 08-718 80 00.
